如何快速（sù）判斷電梯的故障點

        電梯能否運行，第一條件肯定要有電源。電源進入控製櫃後分為動力電源和控製電源兩種，動力電源的輸出是受到控製電源控製（zhì）的。控製電（diàn）源的工作（zuò）條件由安（ān）全回路、門鎖回路和控製方式（即（jí）檢修/正常狀態——司機、消防（fáng））組成（chéng），動力電源正常而不能運行，離不了這三個條件同時成（chéng）立（lì）與（yǔ）否。同樣，出現運行中（zhōng）緊急停止（zhǐ）情況（kuàng），不外乎（hū）這四（sì）種原因——變頻係統視之為動力電源與安全回路混合，因為變頻係統出現故障時，同時斷開安全回路。
        電梯運行的基本原（yuán）理
        電梯平層（céng）過程，繼電器型通常分兩級——第一減速、第二減速，比如電（diàn）梯從一樓上三樓應召，轎廂通過二樓將運（yùn）行至三樓時（shí），三樓樓層感應器動作三樓（lóu）樓層繼電器吸合——該感應器裝在二（èr）三（sān）樓中間——由於三樓有登記指令並順向，故控製（zhì）係統發出停車信號：
        第一級減（jiǎn）速（sù）開始，電梯由快車轉入慢車（chē）狀態。轎廂（xiāng）繼續上行，轎頂平層感應器上一隻先進入樓層隔磁板，控（kòng）製係統發出準備（bèi）停（tíng）層（céng）指令——第二級減速開始，電梯由慢車進入爬行狀態。至下麵（miàn）平層感應器進入隔磁板後（有些會延遲一（yī）段距離（lí）），控（kòng）製係（xì）統發出（chū）到站信號——電梯平層。
        此類電梯出（chū）現過平層（céng）（有減速），甚（shèn）至（zhì）不停（不減速（sù）），按上述觀察其工作狀態進行分析。大部分 PLC 和微機電梯平層是*脈衝值來計算轎廂位置，同時儲存每個樓層的脈衝（chōng）值（zhí），根據脈（mò）衝值控製係統依次發出一級減速、二級減速甚至更多級減速信號，同（tóng）樣在平層感應器進入隔磁板後才開始爬行平層狀態，根據設定條件計算爬行距離（lí）或感應器進入情況達到平（píng）層。
        根據上述狀態（tài），判斷出電梯（tī）不平層情況出現在哪一（yī）級上，可較易區分故障所在。
        還有就是，轎廂位置修正問題，大家都知道，對（duì）於錯層故障，把電梯開到下限位動（dòng）作，電梯就恢複位置記憶，或者（zhě）叫複位。
        但電梯正常運行中（zhōng），並沒有觸（chù）碰（pèng）到（dào）下終端或者上終端，卻仍能保持準確位置。當然它會在不斷地通過平層感應器動作來修正位（wèi）置。不過，平層感應器動作來修（xiū）正時不能滿足其精密要求的，這就是為什麽有時候電梯會偶爾出現某些層樓停層不準的故障（zhàng）。
        那麽，電梯修正位置（zhì）主要（yào）是（shì）*那部分？電（diàn）梯在運行過程中，能碰到的（de）就隻有強迫減速開關。所以，減速開關就成了較（jiào）佳基準位置（zhì）確認點。本人就多次試過（guò）由（yóu）於調整了減速開關而引起的不（bú）平（píng）層（céng）故（gù）障，重新調（diào）整後恢複正常。